工业废气处理设备,汽车涂装喷漆室**废气净化技术方案及应用

伴随着我国经济的高速发展，人们对汽车的需求也在不断增加，从而带动了汽车工业的迅猛发展，逐步成为我国的支柱产业。为满足日益增长的汽车消费需求，各汽车生产企业都积极投入到扩大产能的工作中，希望能抓住中国汽车业发展的历史机遇，纷纷上马整车项目。同时，人们对环境特别是空气质量的关注也日益增加，雾霾、AQI等空气质量指数已经成为气象预报内容，年空气质量优良天数也成为各级政府考核工作的重要指标。

涂料车间是整车工程中重要组成部分，在汽车涂装过程中，由于涂料的使用，一般认为它是污染严重的环节，是排放污染物较多的环节，包括废气、废水和废渣。所以，如何治理汽车涂装尾气，就成了迫切需要解决的问题。当前各地纷纷出台了针对汽车表面涂装中污染物排放标准及VOCs排放收费的实施办法，在制度建设和经济效果上双管齐下，即从立法上企业须减少VOCs的排放，实现VOCs的合法排放；从经济利益的角度引导企业主动减排。

一涂装车间喷漆车间尾气净化方案设计。

涂料车间废气概况。

涂料车间废气产生的主要来源包括喷漆室，挥发室和烘房。喷漆室和烘房的废气产生和排放情况。烘房和喷漆室的排气参数对比情况。由于风量小、烘房废气一般采用高温氧化焚烧处理，在高温条件下将挥发性物氧化分解，产生的热量作为烘房所需的热源，净化的空气可达到***及地方规定的排放标准。而且喷漆房产生的废气由于空气量大，浓度低，一般在符合***规定的条件下都是采用高空直接排放，从而造成严重的环境污染。近年来，许多地方政府纷纷出台地方法规，对废气排放制定了严格的标准。为了达到这些要求，还须对喷漆室部分的废气进行治理。

涂料车间喷漆间形式。

在汽车涂装车间中，一般采用两种涂装方法进行涂装，一种是传统的湿式涂装，另一种是干式或半干式涂装。

因为干、半干喷漆房节能减排，近年来已被各生产厂家普遍采用。在不同喷漆室内形式下，排风风量、温湿系数、废气浓度和排风颗粒物含量均有较大差异。

而且这些参数的不同将对后续工业废气处理方案的设计产生重大影响。

尾气净化技术方案设计。

一、选择吸附材料。

车辆喷漆室内排出的废气，空气量大，浓度低。由于直接燃烧处理成本较高，所以一般采用吸附法处理，即用吸附轮进行浓缩，浓缩后变成、低风量的气体，再用高温焚烧氧化处理。

目前，大多数VOCs吸附净化技术普遍采用活性炭，但在实际工业应用中，活性炭对需要处理的废气有较高的相对湿度要求，且一般不超过50%；此外，活性炭还存在**困难，吸附性能受水、气的影响，在热气流zaisheng过程中吸附饱和、anquan性差、容易起火等问题。20世纪90年代末曾用活性炭纤维试车，在试车过程中发生设备自燃，也证实了活性炭在涂装车间喷漆室工业废气处理应用中不适用。

沸石型沸石分子筛的特点是：具有较强的疏水性，所需的原始废气相对湿度较低，且不燃烧，，高温可简单**，易于维护。所以适用于汽车涂装车间喷漆室、烘干室的工业废气处理。

为使沸石分子筛具有较高的处理效率，通常对处理后的废气的相对湿度和温度有**的要求，沸石转轮生产企业提供的浓缩转轮测试数据覆盖图，蓝色区域为数据覆盖区域，也是生产企业推荐使用的使用工况，因此，所处理的废气的相对湿度和温度应尽量在蓝色区域范围内。

二、废气燃烧处理装置。

现有已广泛应用的废气燃烧处理装置有RTO、RTO和TNV/TAR三种类型，

在热氧化焚烧炉中，高温洁净气体先将来自转轮脱附区的烟气预加热至450~500℃，然后流过燃烧器，***进入燃烧室，加热至约730℃，使污染物氧化。该工艺所需的热能部分由废气中的溶剂提供，而所需的补充热能则根据废气中溶剂的含量以其他燃料如tianran气的形式提供。由于燃烧室中存在较大的紊流，污染物在停留时间后会被氧化分解。热风清洁气流从反应室流入尾气预热器，大部分热能被加热到较冷的尾气上。

三、沸石滚筒系统基本技术方案。

以沸石为吸附介质的分子筛系统的组成，来自喷漆车间的废气首先被过滤，因为废气中的微粒会堵塞沸石分子筛，从而影响吸附过程。所以沸石筛前需加装空气过滤器，以除去颗粒，保护沸石分子筛。过滤器等级通常与喷漆车间的形式有关。沸石轮的作用是把风流量中的废气浓缩成小风量。用热氧化炉可以处理浓缩小风量废气。吸附性意味着溶剂分子富集在活性物质中，称为吸附介质，即海绵，这种吸附介质能吸收溶剂气体。随后通过高温小风量气流加热分子，使其温度上升到200℃左右，加剧分子的不规则运动，使分子不能继续被抓取，从而使分子随气流离开分子内部。